日期：2026-07-24 09:53:12
如果要评价一下中国汽车市场的卷王，零跑的得票数不会少，过往零跑新车文章下面的评论区经常会出现这样的评论：
零跑怎么能把车卖这么便宜。
「性价比」是底色，「超出预期」的价格是基本操作，过去几年，零跑很大程度上改变了中国消费者对于 20 万元以下车型的预期，尤其是在 10 万到 15 万的档位上，是零跑的绝对舒适区。
几年前，售价 10 万元左右的纯电动车，主要解决的是城市代步问题，续航够不够用、空间是否合格、基础配置是否齐全，通常已经决定了产品的竞争力。至于 800V 高压平台、零重力座椅、AR-HUD、旗舰座舱芯片，更多出现在 20 万元甚至更高价位的车型上。
刚刚发布的零跑全新 B01 和 B10 并不这么认为，7 月 16 日，零跑汽车正式推出全新 B01 与全新 B10。其中，全新 B01 定位纯电轿车，官方指导价为 9.58 万 - 11.98 万元；全新 B10 定位纯电 SUV，官方指导价为 9.98 万 - 12.58 万元。
它们同时引入了全域 800V 高压平台、3C 快充、前排双零重力座椅、大尺寸 AR-HUD，以及 17.3 英寸 3K 中控屏等配置，让 10 万元档位的产品，在核心的充电，驾乘和娱乐体验上，看齐了 20 万级的产品。
800V 下探至 10 万级，意义不仅是充电更快
早期的新势力品牌，大多试图通过智能化、服务体系和品牌溢价，从传统汽车市场的高处向下切入。理想、蔚来、小鹏分别建立了家庭用车、高端服务和智能驾驶等清晰标签。零跑则长期保持着一种更接近工程师思维的产品逻辑：尽可能扩大自研范围，通过成本控制，把更多配置装进相对有限的价格区间。
这种策略有时会显得不够浪漫，却在新能源汽车进入大众市场之后，逐渐显示出强大的适应能力。
从早期强调「高配低价」，到 C 系列逐步在家庭 SUV 和中型轿车市场打开局面，零跑的核心竞争力始终围绕一个问题展开：同样的预算，能否买到更多空间、更长续航，以及更完整的智能化配置。
这也构成了所谓「零跑式性价比」的基础。
这一次，全新 B01 和 B10 延续了这套逻辑，只是性价比的表达已经发生变化。
过去，零跑的优势更多集中在尺寸、空间、续航和基础配置层面；如今，这种优势开始向高压平台、座舱芯片、辅助驾驶硬件和舒适性装备扩展。换句话说，零跑希望提供的，已经从「同价位更大」转向「同价位更完整」。
全新 B01 和 B10 均采用全域 800V 碳化硅高压平台，并支持 3C 快充，峰值充电功率达到 210kW。
按照零跑的官方数据，两款车从 30% SOC 充至 80%，最快需要 16 分钟。电池容量提升至 69.7kWh，B01 的 CLTC 纯电续航达到 670km，B10 的 CLTC 纯电续航达到 610km。
800V 平台曾经是高端纯电动车的重要技术标签。早期采用 800V 架构的车型，售价普遍在 30 万元以上。随着供应链逐渐成熟、碳化硅器件成本下降，以及整车企业对平台效率的进一步挖掘，800V 开始向 20 万元级市场普及。
如今，零跑又把这项技术推到了 10 万元区间。
对于用户而言，高压平台最直观的价值是缩短充电时间，它也意味着整车电气架构、电驱效率和热管理系统需要进行协同升级。
零跑还在两款车上使用了 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术，将电池包与车身结构进一步融合。在提高空间利用率的同时，也有助于改善车身刚度和整车效率。
对 B01 和 B10 来说，800V 与 3C 快充的作用，补上了 10 万元级纯电车在长途场景中的短板。
B01 的 670km 续航，能够覆盖绝大多数城市通勤与跨城出行；B10 的 610km 续航，在 SUV 的体型和使用场景下也具备较强实用性。只要公共充电设施能够提供足够功率，它们已经具备从城市代步工具向家庭主力车型转变的基础。
把高端配置拆下来，再装进 10 万元的车里
如果说 800V 解决的是纯电动车最基础的能源焦虑，那么座舱和舒适配置，则体现了零跑对年轻消费者使用场景的理解。
全新 B01 与 B10 都配备了前排双零重力座椅，支持 124° 零重力角度和 4 向电动腿托，同时提供 10 点式按摩、通风、加热和 4 向腰托等功能。
过去几年，零重力座椅及其配套的座椅加热通风按摩功能已经成为中国新能源汽车中相当常见的中高端配置。
汽车除了通勤工具，也越来越像城市生活中的临时私人空间。城市上班族中午在车里午休一会儿成为常见的事情，等待朋友时看一段视频，充电过程中短暂放松，这些时间比较碎片化，但好的座椅能让碎片化的时间更具价值，也让车的意义有别以往。
除了能躺之外，零跑两款车型的座椅都采用了竹炭纤维面料，并通过 OEKO-TEX STANDARD 100 一类认证；两款车还配备 14 扬声器 Leap Sound 音响系统，主驾拥有独立音乐头枕，可以在共享、驾享和私享模式之间切换。
空间方面，B10 的得房率为 87.4%，配备 1.83㎡ 全景电动天幕，前后排座椅可以分别放倒，后备箱采用双层可调结构。B01 的得房率为 86%，后备箱基础容积为 460L，其中包含 70L 隐藏储物空间。
全新 B01 和 B10 全系标配高通 SA8295P 座舱芯片，配备 17.3 英寸 3K 中控屏和 8.8 英寸液晶仪表。
其中，B01 搭载 50 英寸 AR-HUD，B10 的 AR-HUD 尺寸达到 55 英寸，显示亮度最高为 16000nit。导航、车速和辅助驾驶信息可以直接投射到驾驶员前方，形成仪表、中控屏与 HUD 的三屏联动。
从 10 英寸到 15 英寸，再到 17 英寸，大屏不断成为发布会中的重点参数。但随着屏幕尺寸逐渐接近车内空间的物理极限，真正影响体验的因素开始转向清晰度、信息层级、系统响应，以及屏幕之间如何协作。
AR-HUD 的加入，正是这种转变的一部分。
它减少了驾驶者低头查看仪表或中控屏的频率，也能够将导航提示和辅助驾驶信息放置在更接近真实道路的位置。对于一辆城市通勤频率较高的车型来说，这种体验提升，比单纯增加一块娱乐屏更具实际价值。
辅助驾驶方面，激光雷达版本采用高通 8650 芯片，并搭载 27 个感知硬件，支持「车位到车位」领航辅助。
这套系统可以覆盖自主驶出车位、停车场巡航、通过闸机、公开道路导航以及目的地泊车等环节。同时，两款车还支持全速域全向 AEB、紧急转向辅助 AES，以及前后向误加速抑制。
很多技术在第一次出现时属于品牌溢价，第二次出现时属于产品卖点，当它们在 10 万元级车型上普及，最终会变成消费者眼中的基础配置。
所以，压力来到了友商这边。
全新 B01 和 B10 的价格和上代基本一致，属于加量不加价，但两款车所呈现的技术密度，已经发生了变化。
800V、3C 快充、670km 续航、双零重力座椅、8295P 芯片、AR-HUD、激光雷达和车位到车位辅助驾驶，这些配置集中出现在 10 万元左右，多少带有一种中国新能源汽车市场独有的「配置通货膨胀」。
新势力曾经通过智能化重新定义汽车，如今又在通过成本和规模，把这些定义压缩进更低的价格。零跑的优势，也恰好位于这个过程之中。所谓「零跑式性价比」，本质上便是将行业已经验证过的高价值配置，以更低成本重新组合，再交给更广泛的消费者。
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